萝卜快跑想跑遍成都 还需“解锁”更多可能

　　萝卜快跑在成都只有8辆车在示范运行。 本报记者 刘敏 摄

　　■本报记者 刘敏

　　随着“车路云一体化”应用加速，百度旗下已投入运营的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”引发市场关注。

　　金融投资报记者注意到，萝卜快跑早在2022年7月便在成都限定区域内开始试运营。彼时，萝卜快跑已在北京、重庆、武汉等多地实现了商业化出行服务。因此，记者试图通过深入体验萝卜快跑无人驾驶，探访其为何花了两年时间仍未在成都实现商业化应用。

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　　在成都体验萝卜快跑自动驾驶

　　2022年7月，萝卜快跑落地成都，在新川创新科技园10平方公里范围内示范运营。辐射商业区、住宅区、科技园区、大运会体育馆等，覆盖约60公里道路，每天运行时间为8时至18时，用户可以通过萝卜快跑APP或小程序免费使用。据了解，目前成都仅有8辆车在运行，且每辆车上均配有一名安全员，以确保在突发情况下能够及时协助驾驶。

　　记者原计划从地铁1号线海昌路站打车到地铁6号线新通大道站，但到达限定区域打开萝卜快跑APP后发现，只能在APP指定点位打车，目的地也必须是固定点位。因此，记者前往固定点位之一的成都梓州大道东寺街口公交站开始打车，萝卜快跑APP显示，有五人在排队，预计打车时间一小时以上。在此期间，排队人数最终实际等待时间大约为一个半小时。

　　进入萝卜快跑车辆内，乘客需要输入手机号码后四位才能出发。萝卜快跑主驾配备一名安全员，但他并不会干涉车辆行驶，车辆仍然采用自动驾驶技术。

　　记者在体验时发现，萝卜快跑车辆整体运行平稳，经过大型车辆时明显减速，部分路段前进时有轻微顿挫感。乘客在车辆主屏幕上，可以看到周围车辆的位置，也可以看到通过传感器和算法规划出的行车路线等。整体来看，记者乘坐萝卜快跑，共4.2公里的行程用时12分钟。

　　记者采访了一位从萝卜快跑车辆下来的乘客，他表示：“这是我第一次乘坐萝卜快跑车辆，乘车过程中体验不错，就是车太少了，等待时间超过一个小时。”当记者问其是否愿意继续使用萝卜打车时，他表示：“如果未来运营区域扩大和车辆投入增加的话，会考虑再次使用萝卜快跑打车出行。”

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　　无人驾驶网约车已具备价格竞争力

　　公开信息显示，百度于2021年8月18日正式发布萝卜快跑。仅一年时间后，即2022年8月，萝卜快跑便在重庆、武汉实现了商业化运营。

　　金融投资报记者注意到，武汉是萝卜快跑商业化尝试的重要一站。萝卜快跑于2022年5月落地武汉经开区，到8月启动全无人自动驾驶商业化运营，仅用了三个月的时间。当年12月，萝卜快跑在武汉实现了跨区域通行、全无人驾驶夜间运营。截至目前，萝卜快跑已在武汉投放超过400辆无人驾驶汽车。

　　今年5月15日，百度发布了搭载百度Apollo第六代自动驾驶系统解决方案的无人驾驶汽车，相较于第五代车型，价格直降60%，售价仅为每辆20.46万元。随着单车成本的进一步降低，萝卜快跑计划投入1000辆第六代无人车运营。

　　百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，随着萝卜快跑无人车自动运营网络建设的完成，萝卜快跑的营运成本、服务成本将分别降低60%和80%。

　　从2022年7月至今，萝卜快跑在成都开启试运营已经有两年时间，何时才能开启全无人自动驾驶商业化运营?有业内人士就此分析认为，除了成本问题，无人驾驶技术商业化还面临着法律与监管的挑战，以及安全性与公众接受度等问题。此外，无人驾驶技术高度依赖通信和基础设施的支持，确保全覆盖和高效率的通信网络也是一大挑战。因此，随着技术的成熟和法律法规的完善，以及“车路云一体化”建设的加速落地，萝卜快跑有望在成都扩大运营范围和规模。

　　国泰君安最新研报认为，在技术方面，萝卜快跑第六代车搭载最新的自动驾驶方案，安全性高于人类驾驶员10倍以上。成本方面，第六代无人车售价仅每辆20万元，也就是说，无人驾驶网约车已具备价格竞争力，未来有望衍生出更多的商业模式。在法律法规方面，国家和地方相继出台政策支持行业发展，近期各地车路云建设也为无人驾驶商业化提供基础设施支撑。上述三大条件的成熟让无人驾驶商业运营成为可能。萝卜快跑有望在武汉实现商业模式的盈利，预计到2024年底达到盈亏平衡。

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　　政策为自动驾驶发展指明方向

　　今年6月，国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点企业名单公布，共有上汽集团、上汽红岩、比亚迪、蔚来汽车等9家车企入围。7月3日，20个城市入选工业和信息化部等五部门发布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都等在列。

　　金融投资报记者了解到，除了成都新川科技园区以外，成都经开区也投运了10辆无人自动驾驶出租车，由经开产投(智能网联公司)联合多家区内企业共同研发制造，于2023年10月正式运营。该无人驾驶车辆的车型为神龙ES600，达到了L4级自动驾驶水平，具备障碍物识别、红绿灯识别、超车等各项能力，可以在城市道路上实现完全自动驾驶。此外，成都还有6辆无人驾驶公交车正在测试中，未来将面向公众开放运行。

　　与此同时，地方政府也在积极推进自动驾驶相关立法工作的政策落实。以北京为例，北京市经济和信息化局会同相关部门于6月30日发布了《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》，在应用场景和安全保障等方面提出了具体要求。

　　华西证券最新研报认为，国家通过出台多项政策，为智能驾驶行业指明了战略方向。随着技术的不断迭代，消费者对自动驾驶技术的接受度正在逐步提高，自动驾驶成为购车时的重要考量因素。

责任编辑：李静